5 principes juridiques que les ingénieurs doivent intégrer aux véhicules autonomes

Droit de l'ingénierie dans les voitures sans conducteur


Contenu exploitable unique uniquement par Adam Atlas Attorneys at Law .

Les ingénieurs, en tant qu'ingénieurs, pourraient penser que ces premiers jours des véhicules autonomes sont leur domaine privé exclusif pour les débats sur le lidar par rapport aux caméras ou à la reconnaissance d'objets. Nous sommes respectueusement en désaccord et pensons que les voitures autonomes devraient être conçues pour prendre en considération les 5 principes juridiques suivants.

1. Évaluation et divulgation des risques : Dans les voitures à conduite biologique (c'est-à-dire humaine), l'hypothèse du risque par la conduite pour leurs propres folies est intégrée au modèle. Les véhicules autonomes, cependant, représenteront une formule différente pour la prise en charge des risques et les conducteurs s’attendront à avoir le droit de connaître le montant de ces risques. Par exemple, quelles sont les chances que cette voiture percute un camion , si l'on prend en compte les différents composants techniques de la voiture. Contrairement aux voitures bio-conduites, les véhicules autonomes sont capables de quantifier les risques à chaque instant. Il est donc naturel que les consommateurs (ou leurs avocats ou assureurs) souhaitent accéder à ces données. Un évaluateur heuristique des risques devrait être intégré aux véhicules autonomes.

2. Contrôles de confidentialité – emplacement . En supposant que les flottes de voitures autonomes soient en communication constante avec leurs constructeurs respectifs, ainsi qu'avec les autres voitures en circulation, les conducteurs souhaiteront obtenir un certain contrôle sur les données concernant leur localisation. Aujourd’hui, nous nous inquiétons de ce problème en raison des téléphones mobiles qui transmettent les informations de géolocalisation aux développeurs d’applications. Cependant, dans le scénario de conduite autonome, comme avec les adresses MAC des téléphones, d'autres voitures et routes, etc., vous serez en mesure d'identifier votre véhicule unique tout au long de son voyage. Si la route intelligente au bout de mon allée sait que ma voiture a commencé à bouger et où elle va, etc… les villes auront une connaissance intime des déplacements des citoyens. Les conducteurs exigeront un certain contrôle sur les données de localisation de leurs voitures, qui seront hébergées à plusieurs endroits en même temps.

3. Contrôles de confidentialité – intégrés . De nombreux Ubers et taxis disposent aujourd'hui de caméras, certains sont exigés par la loi . Les flottes autonomes sans caméras internes sont très peu probables. Les conducteurs souhaiteront obtenir un certain contrôle sur l’enregistrement de leurs moments – souvent intimes – dans des voitures autonomes.

4. Jauge d'assainissement . Par la force de l’économie, les véhicules autonomes seront, dans une large mesure, partagés. Cela signifie qu’un seul véhicule pourrait transporter une centaine de personnes ou plus en une journée. Cela fait beaucoup de passagers en sueur dans un petit espace. Les constructeurs de véhicules autonomes seraient désavantagés s’ils n’intégraient pas dans leurs véhicules et sur leurs surfaces des jauges d’assainissement automatisées pour déterminer quand le véhicule doit être nettoyé. L’autonettoyage n’est pas non plus une mauvaise option pour les environnements urbains à usage intensif.

5. Plate-forme utilitaire maximale . Étant donné que les passagers des voitures sans conducteur auront les mains et l’esprit libres, les possibilités d’activités de loisirs ou de travail dans les voitures autonomes sont aussi larges que celles de n’importe quelle maison ou bureau. Les intérieurs doivent donc être conçus pour un maximum d’utilité et de flexibilité. Une solution à cela est le concept Mercedes Urbanetic . D'un point de vue juridique, la flexibilité de la voiture entraîne la nécessité de divulguer aux passagers la gamme d'activités sûres et les contrôles visant à prévenir les activités dangereuses. Par exemple, que fait une voiture autonome lorsqu’elle détecte qu’une arme à feu a été déchargée dans la voiture ? doit-il être redirigé vers l'hôpital ou le commissariat de police le plus proche ? Doit-il enfermer les passagers à l’intérieur ou les expulser. Ce sont toutes des questions qui nécessitent une coordination entre les ingénieurs et les conseillers juridiques dès les premières instances de la phase de conception. Après avoir conseillé dans le domaine des transactions électroniques pendant 15 ans, Adam Atlas Attorneys at Law s'oriente pour s'engager auprès des concepteurs de véhicules autonomes et autonomes pour apprendre d'eux et planifier un cadre juridique soutenant le nouveau réseau de transport qu'ils construisent.

Rien dans cet e-mail ne doit être interprété comme un avis juridique. Adam Atlas Attorney at Law est agréé à New York et au Québec.



Adam Atlas Avocats
atlas@adamatlas.com
www.adamatlas.com
514-842-0886